Johan
was al best tevreden over z'n motorvermogen van z'n 1.6
GTI met spagetti-spruitstuk, maar na een aantal ritjes
in de N13 1.8 turbo van z'n vriend Guido, was hij daar
plotseling erg snel op uitgekeken. Door de
herstelwerkzaamheden van een aanrijding (niet z'n
schuld) werd de 1.6-motor eruit getakeld. Dit was voor
Johan het perfecte moment om daar direct gebruik van te
maken en er een CA18DET-motor in te lepelen.
De
1.6GTI-motor CA16DE is vrijwel gelijk aan de 1.8
Turbo-motor CA18DET die in de 200SX S13. Door de in
lengte-richting gelegen motor in de 200SX, een kwart
slag te draaien, is deze zo in de motorruimte van de
Sunny N13 te hangen. Ook de 1.6GTI versnellingsbak past
op de CA18DET-motor. Maar vanwege het veel grotere
motorvermogen heeft Johan een versnellingbak van een N13
1.8GTI gebruikt, die is sterker en omdat Johan niet van
half werk houdt heeft hij deze volledig gereviseerd,
zodat hij zeker weet dat ie 100% in orde is. Ook werd
een zwaardere drukgroep gemonteerd, dit omdat ervaringen
van Guido met z'n originele drukgroep niet al te best
waren.
In
tegenstelling tot het motor-ombouw-project van Guido
verwijderde Johan z'n originele kabelboom en plaatste de
kabelboom uit de 200SX. Hierdoor kon de originele
computer uit de 200SX geplaatst worden. Guido rijdt met
de originele CA18DE-computer, maar gezien het
motorvermogen van 205pk van Guido geeft wel degelijk aan
dat het met de originele computer ook geen problemen
opleverd.
Om de
efficiëntie van de turbo een flink stuk te vergroten
werd een front mounted intercooler geplaatst. Een
intercooler van een Laguna 1.9JTD bouwjaar 2002 werd
hiervoor gebruikt. Uit het voorfront werd wat plaatwerk
verwijderd en van de intercooler werd 5cm van de hoogte
afgehaald, om het zaakje passend te krijgen. Om
voldoende ruimte te hebben voor de turbo moest de
originele koel-fan plaatsmaken voor eentje die minder
ruimte nodig heeft in de diepte.
Johan
knutselde een geweldig mooie downpipe in elkaar, dit
omdat hij vond dat de originele downpipe veels te veel
weerstand opleverde. De rest van de uitlaat was ook
direct aan de beurt en op z'n werk (E.P.S.) maakte hij
een RVS uitlaat met een diameter van 63,5cm met een
flexibel stuk, een race-middemper en een einddemper met
een plat ovaal eindstuk van 16cm, wat een mooi zwaar
maar beschaafd geluid opleverde. Ook weet Johan dat de
originele olie-toevoerleiding van de 200SX wel eens
dicht wil slippen, omdat turbo-problemen te voorkomen in
de toekomst verving hij deze leiding direct door een
flexibele.
De
beademing werd ook vernieuwd, Green-Air open luchtfilter
werd geplaatst. De intercooler-piping is ook eigen
fabrikaat en een Dump-valve werd geplaatst om de turbo
te sparen en natuurlijk voor het mooie geluid bij het
liften van het gaspedaal.
De
kenners hebben het wellicht al gezien, maar het laatste
punt was het verzetten van de gasklep. Bij de in
lengte-richting gelegen motor van de 200SX zit de
gasklep aan de voorkant. Bij het draaien van de motor
voor in de N13, komt de gasklep dan aan de linkerkant te
zitten op de bovenstaande foto. Er werden wat
onderdeeltjes besteld en de gasklep werd verplaatst van
links naar rechts waardoor aangesloten kon worden op
piping die van de intercooler afkomstig is.
