Legendarisch, ingewikkeld, lang, gevaarlijk en elke keer
uitdagend. De Nürburgring-Nordschleife is mischien wel
het meest populaire circuit ter wereld. Er zijn talloze
dagen om daar vrij te rijden (zie agenda). Voor meer
informatie over de Nürburgring verwijzen wij door naar
de talloze websites over deze 20.1 km lange uitdaging.
Belangrijke kenmerken.
- De Nürburgring-Nordschleife is een openbare tolweg in
Duitsland. Alle duitse verkeersregels zijn dus geldig
daar. We gaan binnekort in op de consequenties hiervan
middels een appart artikel.
- Je mag de Ring gerust zien als een van de moeilijkste
circuits om te leren kennen. De leercurve is redelijk
stijl en je bent zeker 30-40 rondjes kwijt om intuitief
te weten waar je heen gaat.
- Als Circuit is de Nürburgring-Nordschleife een van de
gevaarlijkste. Er zijn bijna nergens uitwijk
mogelijkheden, geen grindbakken of bandenstapels. In 9
van de 10 gevallen staat er 1 a 2 meter van de curbstone
meteen een (hele dure) vangrail.
Openingstijden.
De Nürburgring-Nordschleife is het gehele jaar geopend
voor publiek, mits er geen races of werkzaamheden zijn.
Ook bij erg slecht weer, blijft het circuit af en toe
gesloten.
Ga naar de
agendapagina voor een
overzicht van de openingstijden.
Kosten.
1 Ronde kaart 14,00 Euro
5 Ronden Kaart 56,00 Euro (alleen geldig op dag van
aanschaf)
6 Ronden Kaart 76,00 Euro
12 Ronden Kaart 143,00 Euro
Jaarkaart voor onbeperkt rijden 700,00 Euro
Toelatingseisen.
Je voertuig moet road-legal zijn. Dat is alles.
(dientengevolge rijden hier sportauto's, smarts, motoren
en touringcarbussen door elkaar). Er wordt op Db
gecontroleerd dus let op met knalpijpen.
Veiligheid.
Je bent er voor je plezier, maar het is geen
videospelletje. Download het Safety Leaflet
hier voor tips over wat je
wel en niet moet doen.
Verdere informatie.
Naast de Nordschleife is er ook een GP-strecke die niet
voor publiek toegankelijk is. Hier worden diverse races
gereden, ook terwijl de Nordschleife open is voor
publiek. Op de Nordschleife worden ook cursussen
gegeven. Verder is er een ringtaxi, die je laat zien hoe
het is om met een ervaren coureur over het circuit te
razen (de ringtaxi is wel al maanden van te voren
volgeboekt.) Om het circuit heen zijn diverse
aanverwante zaken, zoals het 'Auto motor und sport
Fahrsicherheitszentrum' , kartbanen ed.
Als je op de Nurburgring-Nordschleife gaat rijden moet
je er rekening mee houden dat het een keer mis gaat.
Misschien stuur je zelf, of ben je passagier of
omstander, maar er gaat een keer vlak in jouw buurt een
ongeluk gebeuren. Omdat je dan te maken hebt met stress,
is het veel veiliger als je terug kan vallen op een
routine die je vantevoren (mentaal) geoefend hebt. Als
je nog 's een ongeluk ziet tijdens een ronde, kijk dan
of je vindt dat de betrokkenen zich veilig opstellen, of
juist niet, en probeer hier van te leren. En als er iets
gebeurt, blijf dan rustig en niet emotioneel en doe wat
er moet gebeuren. Hieronder noem ik richtpunten die ik
zelf gebruik voor die routine.
Eigen veiligheid gaat voor.
Je eigen veiligheid gaat absoluut voor. Nogmaals: door
de stress van het moment overzie je soms niet de
gevaren. Bedenk daarom vantevoren dat je achter de
vangrails moet blijven, of zelfs doorrijden naar de
parkeerplaats, zo ver mogelijk van alle gevaren
verwijderd. Als je eenmaal naast je auto met schade
staat en je bent in paniek, loop je zo de baan op, met
alle risico's vandien. Soms kun je niet vermijden dat je
de baan op moet, maar verzeker je er dan wel van dat het
veilig is.
Overig verkeer gaat voor.
De plek van het ongeluk kan pas veilig genoemd worden
als er geen achteropkomend verkeer meer zonder
waarschuwing aan kan komen. Zorg er dus meteen voor dat
het verkeer weet dat er iets aan de hand is. Bekijk de
situatie om je heen, wees je bewust van de plek waar je
staat en vanaf welke plaats het nodig is voor
achteropkomend verkeer hier rekening mee te houden. Loop
terug naar die plek (niet over de baan, dus) en geef
daar aan wat je van hen verwacht. Langzaam rijden, links
of rechts rijden. Stel je duidelijk zichtbaar op en
gebaar duidelijk wat er moet gebeuren.
Een lege rijbaan is een veilige rijbaan.
De veiligheid terplekke wordt nog verder vergroot door
de baan zoveel mogelijk vrij te maken. Zelfs een grote
auto is altijd nog wel tien of twintig meter te
verplaatsen, waar het soms veel veiliger is. Opnieuw is
het belangrijk in te schatten hoe het voor andere
bestuurders is om daar langs te moeten rijden. Ideaal is
het om je voertuig kwijt te kunnen bij een vluchtweg (en
er zijn er veel meer van dan je denkt, elke paar honderd
meter is er wel eentje; let daar 's op), of anders
helemaal van de baan af, op het gras, en aan de
binnenkant van de ideale lijn. Let ook op brokstukken en
als er een oliespoor is, maak dat dan duidelijk aan
achteropkomend verkeer.
Nazorg, nasleep, wegsleep, en dan?
De betrokkenen zijn pas de laatste zorg. Als er iemand
gewond is, gaat dat natuurlijk voor, al moet je dan wel
nog steeds de vorige punten in de gaten blijven houden.
En je moet dan ook zeker in de buurt van het ongeluk
blijven en meteen (bijvoorbeeld met mobiele telefoon)
hulp vragen. Overweeg ook of je de politie erbij wil
hebben als er geen gewonden zijn, maar wel andere
voertuigen. Als er geen gewonden zijn en het is een
eenzijdig ongeval, dan kun je proberen je voertuig zelf
naar een uitgang te sturen. Let er dan wel op dat je
geen olie of koelvloeistof lekt, anders breng je anderen
(vooral motorrijders) in gevaar. Rij in geen geval
verder dan de eerste vluchtweg als je twijfels hebt over
de rijwaardigheid van je voertuig.
Wegrijden als je schade aan de baan hebt gereden is niet
aan te raden. De uitgangen zijn bewaakt met
videocamera's, dus als je echt serieus veel schade hebt
veroorzaakt, weten ze je echt wel te vinden. En die
schade is normaal gesproken toch gedekt door je
verzekering. Wacht gewoon op de plek waar je, je
voertuig hebt kunnen parkeren op de heren van de
Streckensicherung, als je die al gewaarschuwd hebt. Als
je alles goed hebt gedaan, ben je nog steeds redelijk
kalm en in staat je rijbewijs en voertuigpapieren te
vinden. De lijst van zaken die je moet betalen loopt
nogal op: arbeidsloon, vangrail, zand, kosten auto; ze
tellen alles op. Gewoon accepteren, want dit is routine
voor deze mensen. Tekenen en klaar, de rekening krijg je
later pas.
Als je auto weggesleept moet worden, moet je de berger
accepteren die zich aandient. Let er wel op dat je de
kosten eventueel vergoed kan krijgen via je ANWB IRK.
Als je veel schade aan de baan veroorzaakt hebt, wordt
je voertuig altijd tijdelijk als borg genomen en naar
een terrein weggesleept. Is dat niet het geval, dan doen
ze wat jij zegt. De rekening, tussen de DM 300 en DM
400, moet terplekke en cash voldaan worden.
Als de politie erbij betrokken is geweest, wordt het
bijna altijd een lang verhaal. Meestal moet je op het
bureau zelf je verhaal gaan doen. Neem er je tijd voor
en plan het ruim in.
Leuk is het niet, maar het gebeurt wel.
Met deze routine in je hoofd kun je na het
onvermijdelijke ongeval toch weer gewoon doorgaan met je
hobby. Als het goed is, is er niets gebeurd wat je niet
al wist. En door de nasleep van een ongeval kalm en
rustig af te handelen, raak je ook weer niet zo
overstuur dat het alle plezier wegneemt. Sterker nog: je
hebt de kans om iets verbeteren. Leer van wat er is
gebeurd en zet het om in nog meer plezier bij het
rijden.
